Antall nye skipsordrer passerte 300, en kraftig økning på nesten 8 ganger fra år til år, og 277 brukte skip ble doblet fra år til år.I første halvår økte antall nye skipsordrer i containerskipmarkedet og handelsvolum og pris på brukte skip til sammen.Under dilemmaet "ett skip er vanskelig å finne" i containerfraktmarkedet, satte rederier i gang en vanvittig skipsfangstkrig.

Bestillinger på nye skip var rundt 300, med en år-til-år økning på 8 ganger

I følge den siste statistikken over fartøysverdi nådde ordrevolumet på nye containerskip i første halvår 286, omtrent 2,5 millioner TEU, med en total verdi på 21,52 milliarder dollar, mer enn det dobbelte av rekordnivået på 9,2 milliarder US$. 99 skip i 2011. Sammenlignet med samme periode i fjor økte ordrevolumet på containerskip med 790 %, mens ordrevolumet for containerskip var kun 8,8 milliarder dollar for 120 skip i 2020 og 6,8 milliarder dollar for 106 skip i 2019.

Fartøysverdidata viser at det store flertallet av bestillinger av containerskip i år er konsentrert innen nye Panamax-skip, med totalt 112 skip verdsatt til 13 milliarder dollar, sammenlignet med 32 skip verdsatt til 1,97 milliarder dollar i 2020.

I følge klassifiseringen av redere har seaspan, eieren av verdens største uavhengige containerskip, det høyeste ordrevolumet, med totalt 40 603 000 TEU, verdt 3,95 milliarder dollar;EVA shipping rangerer nummer to med 22 bestillinger på 2,82 milliarder dollar;Dafei-skip, Wanhai shipping og HMM (tidligere moderne handelsskip) rangerte henholdsvis 3-5.

Alphaliners statistiske resultater er høyere.I første halvår mottok Kina, Japan og Sør-Korea mer enn 300 bestillinger på containerskip, til sammen 2,88 millioner TEU, som utgjør 11,8 % av den totale transportkapasiteten på 24,5 millioner TEU.

Drevet av den vanvittige ordrestrømmen har også volumet av håndholdte bestillinger av containerskip økt.Per 30. juni har de håndholdte bestillingene økt fra det laveste på 2,29 millioner TEU i samme periode i fjor til 4,94 millioner TEU, og andelen håndholdte bestillinger i den eksisterende flåten har også økt fra 9,4 % i samme periode i fjor til 19,9 %, hvorav andelen håndholdte bestillinger i feltet 11000-25000teu er så høy som 50 % av den eksisterende flåten.

Samtidig har den nye skipsbyggingsprisen på containerskip så langt i år økt med 15 %.

I andre halvår forventes også antall nye bestillinger på containerskip å bli betydelig.Den 6. juli bestilte Dexiang marine fire 7000teu containerskip ved Waigaoqiao Shipbuilding.Samme dag kunngjorde seaspan også at de hadde signert en byggekontrakt for 10 LNG-drevne 70000teu containerskip med et stort verft, og de nye skipene ville bli leid ut til Israel star shipping.Den 15. juli avslørte COSCO Shipping Group at de bestilte 6 14092teu containerskip og 4 16180teu containerskip i Yangzhou COSCO Shipping tungindustri.

I tillegg er det generelt antatt at Yangming shipping vil vurdere å bestille den første batchen av verdens største 24000teu superstore containerskip.Maersk sies å forhandle med Hyundai Heavy Industry Group om å bygge minst 6 og høyst 12 15 000 TEU metanoldrevne containerskip.Maersk har bestilt det første 2100 TEU metanoldrevne dual fuel feeder containerskipet i Hyundai Weipu skipsbygging 1. juli.

Alphaliner sa at forutsatt at bestillingene i disse ryktene kan realiseres med hell og at tilleggsbestillingene fra andre redere vil øke, kan antallet håndholdte bestillinger for containerskip øke med rundt 1 million TEU i andre halvdel av dette året for å nå nivået på 6 millioner TEU.Innen utgangen av dette året vil andelen håndholdte bestillinger av containerskip i den eksisterende flåten bli ytterligere utvidet til om lag 24 %.

277 brukte skip ble solgt, og skipsprisen steg fire ganger

Stimulert av det varme markedet i containertransportmarkedet steg volumet og prisen på bruktskipsmarkedet sammen.Omsetningsvolumet for containerskip mer enn doblet seg i første halvår, og skipsprisen økte til fire ganger så mye som i fjor.

Med henvisning til skipsverdi sa Baltic International Shipping Association (BIMCO) at handelsvolumet for brukte containerskip utgjorde 277 i første halvår i år, en økning på 103,7 % sammenlignet med 136 i samme periode i fjor.Selv om antallet containerskip har mer enn doblet seg, var den totale kapasiteten på 227 containerskip som skiftet eier i første halvår i år 922203teu, en økning på bare 40,1% basert på kapasitet, og gjennomsnittlig skipsstørrelse var 3403teu, lavere enn nivået i samme periode i fjor.

Containerskipet med størst handelsvolum i år er ifølge antall fartøy feederskipet på 100-2999teu.Handelsvolumet for brukte skip er 267, med en år-til-år økning på 165,1 %, og transportkapasiteten er 289636teu.Når det gjelder transportkapasitet, er imidlertid transaksjonsvolumet på 5000-9999 TEU super Panamax containerskip høyest, og den totale transportkapasiteten på 54 brukte skip når 358874 TEU.Store skip er relativt upopulære i bruktskipsmarkedet.Bare fem containerskip på 10 000 TEU og over skiftet eier i første halvår.

I samsvar med den skyhøye trenden for fraktrater og husleie for containerskip har også bruktprisen på containerskip økt flere ganger.I følge skipsverdien, blant de regionale skipene hvis transaksjonspriser er publisert, var gjennomsnittlig bruktskipspris i juni 17,6 millioner dollar, mer enn fire ganger mer enn 4 millioner dollar i samme periode i fjor.

I følge Clarksons data viser også prisen på store, mellomstore og små containerskip en økende trend i forhold til antall TEU.Den mest fremtredende skipstypen er i området 2600teu til 9100teu, med skipsprisen som stiger med US $12 millioner til US $12,5 millioner, noe som er veldig populært i markedet.

I følge analysen av innsidere, på grunn av den kontinuerlige økningen i transportetterspørselen og økende fraktrater, kan ikke økningen i ny fraktkapasitet holde tritt med veksthastigheten til denne etterspørselsbølgen, noe som har ført til en betydelig økning i volum og pris på brukte skip i år.

Peter sand, sjefsanalytiker for BIMCO, sa: "for å skaffe ekstra kapasitet for å møte dagens etterspørsel på kort sikt, kan containerrederier bare velge charter- og bruktskipsmarkedet. Ettersom den tilgjengelige transportkapasiteten raskt blir snappet opp opp, blir chartermarkedet dyrere og dyrere og til og med vanskelig å finne et skip. Derfor kan containerrederier kun velge å kjøpe eksisterende brukte skip. For tiden, enten det er charter eller kjøp av skip, er kostnaden ganske høy."

– Fra selgers side gir dagens bruktskipspris en enorm motivasjon til å selge, fordi fortjenesten ved å selge skipet i dag kan veie opp for tapet av skipet i hele levetiden.

Clarkson tilskrev den store økningen i brukte skipstransaksjoner til den generelle forbedringen av fraktmarkedet.I første halvår var clarksea-indeksen i gjennomsnitt USD 21717/dag, en år-til-år økning på 27 %, 64 % høyere enn gjennomsnittsnivået siden januar 2009, det høyeste halvårlige datanivået siden 2008. Blant dem , containerskip er utvilsomt det mest "velstående" skipstypefeltet, og setter rekordhøyt.